Un ex empleado de OceanGate que fue despedido después de expresar su preocupación por la seguridad del submarino Titan escribió un correo electrónico a un colega expresando temores de que el director ejecutivo de la compañía se obligaría a "luchar por la superación personal" y otros morirían.
David Lochridge, exdirector de operaciones marinas de OceanGate que trabajó para la compañía de 2015 a 2018, fue despedido después de expresar su preocupación por la seguridad de gran parte de la estructura del Titán.
Las advertencias supuestamente se emitieron desde el taller de la planta en la segunda mitad de 2017, pero fueron rechazadas repetidamente cuando las instalaciones abandonaron el edificio para comenzar las pruebas.
Ahora parece que poco después de ser despedido en 2018, Lodge Ridge envió un correo electrónico al asistente del proyecto Rob McCallum (quien también dejó OceanGate debido a preocupaciones de seguridad) expresando su preocupación de que el director ejecutivo Stockton Rush eventualmente terminara muriendo en el submarino.
Según The New Yorker, Lochridge escribió sobre Rush: "No quiero que me traten como un chismoso, pero me preocupa que se suicide y se suicide por autoafirmación".
El ex empleado de OceanGate, David Lochridge, envió a otro ex colega un correo electrónico advirtiendo sobre el fracaso de Titan Subs en 2018, diciendo que temía que el difunto director ejecutivo de la compañía se suicidara y matara a otros en lo que llamó "la búsqueda de la superación personal".
En ese momento, Lodge Ridge (no en la foto) era el director de operaciones marinas de OceanGate y posiblemente el único piloto experimentado de la compañía.Durante la mayor parte de 2017, expresó su preocupación por la integridad estructural del barco, cuyos fragmentos fueron vistos el 28 de junio.
Se dice que el intrépido ingeniero continuó: "Me considero muy valiente cuando se trata de cosas peligrosas, pero este submarino fue un accidente esperando entre bastidores".
Rush, un autoproclamado "innovador" que busca traspasar los límites del buceo de pasajeros, fue una de las cinco personas que murieron en el último viaje del Titanic cuando su cámara de presión colapsó a una profundidad de 3.800 metros donde el Titanic estaba amarrado y explotó.
Según el Daily Mail, unos días antes de que se enviara el correo electrónico, Lodgeridge inspeccionó todos los aspectos importantes del submarino, con el que ya estaba íntimamente familiarizado, y rápidamente descubrió una serie de señales de alerta.
Primero, los documentos judiciales en una demanda resuelta presentada por los trabajadores despedidos de OceanGate muestran que Lodge Ridge encontró que el adhesivo en las costuras de la bolsa de lastre del vehículo se estaba despegando y que la ruptura podría haber sido causada por pernos de montaje instalados incorrectamente.
Además, un buzo experimentado encontró problemas con los paneles del techo del submarino y notó que tenían agujeros que sobresalían, y en el propio Titán las ranuras diferían de los parámetros estándar.
La demanda también señaló que existía peligro de tropiezo y que partes vitales supuestamente estaban protegidas por rayos.
A Lodge Ridge también le preocupan los pisos inflamables y la presencia de vinilo interior, que, según él, libera regularmente vapores altamente tóxicos cuando se enciende.
Sin embargo, en esta lista de posibles peligros para la seguridad, el mayor problema de Lodge Ridge (y la parte del submarino que terminó funcionando mal durante la inmersión del mes pasado) es el núcleo de fibra de carbono responsable de mantener vivos a los pasajeros en las profundidades heladas.Allí están los restos del Titanic.
El director de operaciones marinas del Proyecto Titán, David Lochridge, fue despedido después de reunirse con el director ejecutivo de OceanGate, Stockton Rush, que estaba a bordo del sumergible desaparecido.
Según el Daily Mail, en los días previos al envío del correo electrónico, Lodgeridge había inspeccionado todos los aspectos importantes del submarino con los que ya estaba íntimamente familiarizado y encontró muchas señales de alerta, como la parte supuestamente importante con cremallera.
Según se informa, el intrépido ingeniero calificó la producción de fibra de carbono de Rush como "un desastre inminente".Le escribió a un colega que también estuvo ausente de Oceangate debido a problemas con Titan: “No me estás pagando de ninguna manera para sumergirme en este negocio”.
La presión del agua exterior es de alrededor de 6000 psi y se siente en todo el casco, donde más importa.
La verdad sobre Lodge Ridge es que la cámara de presión está hecha de fibra de carbono, un material caprichoso que no se utiliza en ningún otro batiscafo y, por lo tanto, no ha sido probado en gran medida.
Desde entonces, algunos expertos han criticado el uso que hace Rush de un material similar a una cuerda que es fuerte en tensión pero más débil en compresión.
Quizás lo más preocupante, sin embargo, sea la supuesta decisión de OceanGate de no certificar la nueva tecnología y la falta de pruebas a largo plazo en aguas profundas antes de que finalmente falle.
Según la demanda de Lodge Ridge, la decisión finalmente la tomaron Rush y Tony Nissen, director tecnológico de la empresa con sede en Washington.
En él, Lodgeridge sostiene que la pareja mantuvo la posición después de que él les presentara el mencionado informe de ingeniería en enero de 2018, en el que, además de preguntas formuladas previamente, los expertos estaban trabajando en parte del casco del submarino.
Como resultado, Lochridge argumentó que el Titán necesitaba más pruebas, diciendo que los pasajeros podrían estar en peligro una vez que alcanzara una “profundidad extrema”, según una demanda presentada en el Tribunal de Distrito de Seattle ese mismo año.
Refiriéndose a su negativa a firmar el documento, Lodgeridge supuestamente escribió: “Mis presentaciones orales sobre los puntos clave discutidos en el documento adjunto han sido rechazadas varias veces, por lo que ahora siento que debo presentar este informe para que exista un registro oficial”. .”"Hijo.
"El Cyclops 2 (Titan) no volará en ninguna prueba futura hasta que se hayan tomado y completado las acciones correctivas apropiadas".
Según el New Yorker, Rush estaba tan furioso que casi despide a Lodge Ridge en el acto.
Ese mismo día, el director ejecutivo también convocó una reunión en la que él y otros ejecutivos de OceanGate insistieron en que las pruebas del casco eran innecesarias.
En cambio, Brass ha implementado un sistema de monitoreo acústico que puede detectar fibras desgastadas.La compañía dijo en ese momento que el sistema era suficiente para advertir a los pilotos de la posibilidad de una falla catastrófica, “tiempo suficiente para evitar el descenso y regresar a tierra de manera segura”.
Ambas partes se vieron envueltas en una amarga demanda y el caso se resolvió en términos no revelados meses después de que se presentó el caso.
En respuesta a la demanda por muerte por negligencia, OceanGate demandó a Loughridge, acusándolo de violar un acuerdo de confidencialidad y presentando una contrademanda alegando que fue despedido injustamente por plantear preguntas sobre pruebas y seguridad.
En su contrademanda, Lodgeridge dijo que OceanGate estaba cobrando hasta 250.000 dólares por un asiento en el barco, lo que "pondría a los pasajeros en peligro potencialmente extremo en un sumergible experimental".También dijo que el equipo del Titanic no puede alcanzar una profundidad de unos 13,123 pies, donde se encuentran los restos del Titanic.
Rush (izquierda), director ejecutivo y fundador de OceanGate, se sienta con el piloto sumergible Randy Holt en el sumergible Antipodesin de la compañía el 28 de junio de 2013. Rush es un autoproclamado infractor de reglas cuyas decisiones durante la construcción del Titán ahora están en duda.
En una publicación de blog titulada "¿Por qué no se clasificó el Titán?"OceanGate expresó su posición de ignorar la búsqueda de clasificación, sugiriendo que el proceso llevaría demasiado tiempo.
El informe afirma: “Si bien las agencias de calificación están dispuestas a buscar la certificación para proyectos e ideas nuevos e innovadores, a menudo requieren ciclos de aprobación de varios años debido a la falta de estándares preexistentes.…
"Mantener a terceros informados sobre cada innovación antes de que realmente se pruebe es la maldición de la innovación rápida".
Sus "innovaciones" incluyen un sistema de monitoreo del estado del casco (RTM) en tiempo real, que "actualmente no está cubierto por ninguna agencia de clasificación", dijo la compañía.
OceanGate dice que sus propios protocolos de seguridad internos son suficientes.El blog concluyó que “la calificación por sí sola no es suficiente para garantizar la seguridad”.
Lodgeridge, cuyo trabajo era supervisar la seguridad de Titan, alentó a Oceangate a buscar la clasificación hace años antes de ser despedido por desacuerdos sobre los controles de seguridad de Titan.
También quiere que la empresa escanee el casco del Titán para “detectar defectos potenciales” en lugar de “confiar en el monitoreo acústico” que sólo puede detectar problemas “milisegundos antes de la explosión”.
El descubrimiento es significativo porque los rescatistas no saben si Titán se encuentra en el fondo del océano, lo que genera temores de que pueda "explotar" bajo una intensa presión.
En una demanda de 2018, los abogados de la compañía dijeron que Lodgeridge fue despedido de su trabajo porque era “inaceptable” para sus investigaciones y planes, incluidos los protocolos de seguridad.
OceanGate también afirmó que Lodgeridge "quería ser despedido", compartió información confidencial con otros y borró los discos duros de la empresa."Se niega a aceptar la amplia información de seguridad proporcionada por el ingeniero jefe de Titan", dijo la compañía.
Lodge Ridge se mudó a Washington DC desde el Reino Unido para trabajar en el Proyecto Titán, anteriormente conocido como Cyclops 2.
OceanGate, ex ingeniero naval y buzo de la Royal Navy, lo describe como “un experto en operaciones y salvamento submarinos”.
Documentos legales obtenidos por DaiyMail.com muestran que escribió un informe en 2018 criticando el proceso de desarrollo de barcos de la compañía.
Lodge Ridge también “recomienda encarecidamente que OceanGate utilice agencias de clasificación como ABS para inspeccionar y certificar Titan”.
"OceanGate negó ambas solicitudes y expresó su falta de voluntad de pagar a una agencia de clasificación para que revisara su proyecto piloto", dice la demanda.
Lodge Ridge "no estuvo de acuerdo con la posición de OceanGate de que el submarino fue hundido sin ninguna prueba no destructiva para demostrar su integridad y expuso a los pasajeros a peligros potencialmente extremos en el submarino experimental".
Hora de publicación: 05-jul-2023